Giới chuyên môn nhận định ngành đóng tàu Hàn Quốc cần duy trì vị thế dẫn đầu trong cuộc cạnh tranh về chất lượng nhờ ưu thế công nghệ để vượt qua sự bám đuổi của Trung Quốc. Gần đây, 6 nhà máy đóng tàu của Trung Quốc, trong đó có Hengli Heavy Industries, đã tham gia sản xuất tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), qua đó thách thức Hàn Quốc, quốc gia đang dẫn đầu thị trường tàu có giá trị gia tăng cao.

Theo truyền thông nước ngoài, trong đó có chuyên trang Trung Quốc “International Shipbuilding” ngày 27, 6 nhà máy đóng tàu tại Trung Quốc gồm Hengli, Jiangnan Shipyard, Hudong-Zhonghua Shipbuilding, Dalian Shipbuilding, các nhà máy đóng tàu thuộc China Merchants Industry và Yangzijiang Shipbuilding được cho là đang xúc tiến đóng tàu LNG. Đáng chú ý, Hengli cho biết sẽ tự đầu tư đóng 2 tàu LNG và có kế hoạch tăng đơn hàng sau khi chứng minh được năng lực đóng tàu. Cho đến nay, chưa xác nhận có đơn đặt hàng đối với 2 tàu LNG mà Hengli công bố sẽ tự đóng.

Theo Reuters, khi mới gia nhập ngành đóng tàu và gặp khó khăn trong việc nhận đơn đặt hàng từ các chủ tàu, Hengli đã chủ động đóng trước các tàu chở dầu thô siêu lớn. Năm ngoái, doanh nghiệp này đã nhận được 115 đơn hàng thuộc nhiều loại tàu khác nhau, qua đó đang tích lũy kinh nghiệm để mở rộng sang lĩnh vực tàu LNG cỡ lớn.

Theo số liệu thống kê của Clarkson Research, trong nửa đầu năm nay, Hàn Quốc nhận được đơn đặt hàng đóng tàu với tổng trọng tải quy đổi 7,97 triệu CGT (195 tàu), chiếm 19% tổng lượng đơn hàng toàn cầu. Trong khi đó, Trung Quốc đạt 31 triệu CGT (1.131 tàu), chiếm 72%. Lượng đơn hàng của Hàn Quốc tăng 60% so với cùng kỳ năm trước, nhưng khoảng cách về số lượng tàu với Trung Quốc vẫn rất lớn. Chưa có số liệu cụ thể cho thấy mức độ khó trong việc đóng tàu LNG hay năng lực cạnh tranh về đơn hàng theo từng loại tàu, song việc ngày càng nhiều nhà máy đóng tàu Trung Quốc thách thức ở các lĩnh vực tàu chuyên dụng đang thu hút sự chú ý.

Một quan chức trong ngành cho biết: “Cần cảnh giác trước việc sự bám đuổi của Trung Quốc đang mở rộng sang các lĩnh vực tàu chuyên dụng đòi hỏi trình độ công nghệ cao, trong đó có tàu LNG”, đồng thời đánh giá: “Đây sẽ là một thách thức đáng kể đối với ngành đóng tàu Hàn Quốc”.

Trước sự bám đuổi của Trung Quốc, hướng ứng phó của ngành đóng tàu Hàn Quốc cũng đang tập trung vào mục tiêu “ Nắm giữ công nghệ thế hệ tiếp theo”. Trong tháng này, tại triển lãm Gastech, HD Hyundai Heavy Industries đã công bố phê duyệt thiết kế cơ bản (AiP) đối với thiết kế tàu LNG sử dụng hệ thống động lực điện lai (hybrid) có sức chứa 185.000 m³, do Lloyd’s Register cấp. Samsung Heavy Industries đưa ra công nghệ thiết kế cơ sở sản xuất LNG nổi (FLNG), trong khi các công ty thuộc Hanwha công bố phê duyệt thiết kế cơ bản cho thiết kế ý tưởng tàu tiếp nhiên liệu LNG có sức chứa 22.000 m³. Điều này cho thấy các doanh nghiệp Hàn Quốc vừa nâng cao hiệu suất động lực của các tàu chở LNG hiện có, vừa mở rộng phạm vi kinh doanh sang lĩnh vực sản xuất LNG và cung cấp nhiên liệu.

Cuối cùng, năng lực cạnh tranh mà 3 tập đoàn đóng tàu lớn của Hàn Quốc cần bảo vệ không thể chỉ dừng lại ở việc công bố những thiết kế mới. Các doanh nghiệp phải áp dụng thực tế trên tàu những công nghệ nâng cao hiệu suất động lực và giảm tổn thất hàng hóa, giao tàu đúng thời hạn đã cam kết, đồng thời chứng minh hiệu suất vận hành. Khi chủ tàu nhìn thấy những kết quả đó và tiếp tục lựa chọn các nhà máy đóng tàu Hàn Quốc, đầu tư công nghệ mới có thể chuyển hóa thành thành tích thực tế để đối phó với sức ép về sản lượng từ Trung Quốc. Một quan chức khác trong ngành nhận định: “Việc các tàu do các nhà máy đóng tàu Trung Quốc tự đóng có tìm được người mua và hoàn tất giao hàng hay không vẫn chưa thể biết”, đồng thời đánh giá: “Tuy nhiên, vấn đề then chốt là liệu ngành đóng tàu Hàn Quốc có thể biến công nghệ thế hệ tiếp theo thành hợp đồng, giao hàng, thành tích vận hành và các đơn hàng tiếp theo trong thời gian đó hay không”.

Theo Han Dae-eui