0
./Hyundai Motor Group

Việc các “nhân sự chủ chốt” của Boston Dynamics liên tiếp rời công ty đang làm dấy lên lo ngại rằng doanh nghiệp này có thể đang không cùng nhịp với Hyundai Motor Group. Trước làn sóng rời đi của ban lãnh đạo, bao gồm cả các thành viên sáng lập, một số ý kiến trong ngành cho rằng “DNA sản xuất” của Hyundai và “DNA nghiên cứu” của Boston Dynamics có thể đang phát sinh mâu thuẫn nội bộ trong giai đoạn chuẩn bị thương mại hóa và sản xuất hàng loạt robot.

Theo ngành robot ngày 12, trong nửa đầu năm nay, hàng loạt nhân vật cấp cao thuộc nhóm điều hành “C-level (C-Suite)” của Boston Dynamics đã rời công ty.

Tiêu biểu là CEO Robert Playter, người đã dẫn dắt công ty suốt hơn 30 năm và được xem là trụ cột tinh thần của Boston Dynamics, cùng với Phó chủ tịch Scott Kuindersma, Giám đốc công nghệ (CTO), Giám đốc chiến lược (CSO) và gần như toàn bộ đội ngũ lãnh đạo cấp cao.

Những nhân sự rời nhiệm sở đều là các nhân vật chủ chốt gắn bó từ giai đoạn đầu của Boston Dynamics và phụ trách phát triển robot hình người Atlas.

Việc họ rời đi đúng vào thời điểm Atlas sắp được thương mại hóa mang ý nghĩa vượt xa một cuộc chuyển giao thế hệ thông thường. Một số ý kiến cho rằng điều này phản ánh sự lệch pha giữa văn hóa tập trung vào nghiên cứu phát triển và mô hình kinh doanh thiên về lợi nhuận, sản xuất của Hyundai Motor Group.

Hyundai Motor Group hiện đã triển khai “lộ trình” cụ thể cho việc sản xuất hàng loạt robot. Tập đoàn đặt mục tiêu đến năm 2028 sẽ đưa Atlas thực hiện các thao tác lặp lại vào môi trường công nghiệp, đồng thời phổ cập robot đa năng tiên tiến vào năm 2030. Kế hoạch xây dựng nhà máy robot quy mô 30.000 sản phẩm vào năm 2028 cũng đang được thúc đẩy.

Vấn đề nằm ở sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt trên thị trường robot hình người.

Elon Musk và Tesla đã tuyên bố sẽ sớm triển khai robot hình người Optimus vào chính các nhà máy của mình. Trong khi đó, Figure AI được cho là đã đạt năng lực sản xuất 1 robot mỗi giờ.

Khi các đối thủ liên tục đưa ra những chỉ tiêu sản xuất hàng loạt đầy tham vọng và đe dọa vị thế dẫn đầu thị trường, có phân tích cho rằng áp lực từ hội đồng quản trị đã trở thành “ngòi nổ” khiến ban lãnh đạo quyết định từ chức.

Giáo sư Jung Tae-kyung thuộc khoa Robot học Đại học Hallym nhận định: “Các doanh nghiệp sở hữu hệ điều hành AI riêng như Tesla đang đẩy nhanh thương mại hóa robot hình người, nhưng hiện vẫn còn quá sớm để bàn về thương mại hóa Atlas”. Tuy nhiên, ông cũng cho rằng khả năng Atlas được đưa vào các nhà máy sản xuất trong vòng 3–5 năm tới là khá cao và để làm được điều đó, AI cần được hỗ trợ học dữ liệu sản xuất riêng của từng doanh nghiệp thông qua việc tùy biến theo từng quy trình công đoạn.

Trong bối cảnh này, nhiệm vụ mà Boston Dynamics nhận được sau khi được Hyundai Motor Group thâu tóm đã trở nên rõ ràng: biến Atlas thành một “công nhân lành nghề” có thể thực sự tạo ra lợi nhuận trong môi trường công nghiệp.

Đặc biệt, khi khả năng IPO trong năm nay cũng đang được nhắc tới, Boston Dynamics phải đối mặt với bài toán kép: vừa duy trì ưu thế công nghệ vượt trội, vừa chứng minh năng lực triển khai nhanh chóng theo yêu cầu của thị trường.

Giới công nghiệp hiện đang tập trung chú ý vào việc ai sẽ ngồi vào chiếc ghế CEO còn bỏ trống.

Trước đó, Hyundai cho biết trong cuộc họp công bố kết quả kinh doanh quý I rằng “quy trình bổ nhiệm CEO kế nhiệm hiện đang được hội đồng quản trị xúc tiến”. Giới chuyên môn cho rằng người được chọn nhiều khả năng sẽ là nhân vật vừa có hiểu biết công nghệ, vừa có khả năng kết hợp “DNA sản xuất” của Hyundai để xây dựng hệ thống sản xuất hàng loạt hiệu quả.

Nhà nghiên cứu Lee Hang-gu thuộc Viện Nghiên cứu Ô tô Hàn Quốc nhận định: “Tesla và các công ty robot Trung Quốc đã tiến tới giai đoạn sản xuất hàng loạt, trong khi chúng ta vẫn ở giai đoạn đầu và có phần tụt hậu”. Ông nhấn mạnh: “Yếu tố quan trọng nhất là khả năng thực hiện các động tác tay tinh vi, vì vậy cần tập trung vào lĩnh vực này”.