0
Tàu KTX-Eum trên tuyến Donghae. /Korail

Dự án đường sắt cao tốc Đông–Tây Chuncheon–Sokcho không chỉ lùi mục tiêu khai thác ban đầu từ năm 2027 thêm hai năm mà còn chưa giải quyết được các vấn đề liên quan đến bồi thường đất đai và chốt phương án tuyến tại một số gói thầu. Ba gói thầu chiếm khoảng 40% tổng chiều dài tuyến đã khởi công hơn hai năm nhưng tiến độ thi công vẫn chỉ đạt hơn 7%, làm dấy lên lo ngại kế hoạch kết nối Seoul với Sokcho trong 99 phút sẽ tiếp tục bị ảnh hưởng.

Theo tài liệu phục vụ kiểm toán nhà nước do ông Heo Young, nghị sĩ Đảng Dân chủ Hàn Quốc thuộc Ủy ban Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông Quốc hội, nhận từ Tổng công ty Đường sắt Quốc gia Hàn Quốc, tính đến nửa cuối năm nay, tiến độ thi công gói thầu số 2 của tuyến Chuncheon–Sokcho đạt 7,8%, gói số 6 đạt 7,7% và gói số 8 đạt 7,0%. Cả ba gói đều khởi công vào tháng 6/2024, với tổng chiều dài 36,9 km, chiếm 39,4% tổng chiều dài toàn tuyến là 93,7 km.

Tại lễ khởi công năm 2022, chính phủ từng đặt mục tiêu đưa tuyến đường sắt vào khai thác trong năm 2027. Dự án được kỳ vọng kết nối các khu vực biên giới như Hwacheon, Yanggu và Inje, vốn còn hạn chế về khả năng tiếp cận đường sắt, với vùng thủ đô thông qua tuyến Gyeongchun hiện hữu. Thời gian di chuyển từ Yongsan đến Sokcho dự kiến giảm từ 195 phút xuống còn 99 phút. Tuy nhiên, do việc khởi công các gói thầu thông thường và công tác bồi thường đất đai bị chậm trễ, mục tiêu khai thác đã được lùi sang năm 2029.

Trong tổng kinh phí xây dựng 849,9 tỷ won của ba gói thầu, số tiền đã giải ngân chỉ đạt 63,7 tỷ won, tương đương 7,5%. Cụ thể, gói số 2 đã giải ngân 22,7 tỷ won trên tổng ngân sách 292,6 tỷ won; gói số 6 giải ngân 23,5 tỷ won trên 306,9 tỷ won; gói số 8 giải ngân 17,5 tỷ won trên 250,4 tỷ won. Giá trị hợp đồng chưa được giải ngân lên tới 786,2 tỷ won.

Tổng công ty Đường sắt Quốc gia Hàn Quốc xác định việc chậm bồi thường đất đai và xem xét lại phương án tuyến là những nguyên nhân khiến tiến độ ba gói thầu bị đình trệ. Tại gói số 2, việc bồi thường khu đất xây dựng giếng thông gió số 4 chậm trễ đã ảnh hưởng đến việc đưa máy đào hầm TBM vào công trường. Gói số 6 bị chậm do chưa hoàn tất bồi thường đất tư nhân tại cửa hầm vào và ra. Trong khi đó, gói số 8 gặp trở ngại vì việc xem xét lại phương án tuyến trên đoạn dài 460 m gần khu nhà ở kiểu townhouse bị kéo dài. Đây là đoạn tuyến mà tổng công ty đã cam kết xem xét lại từ năm ngoái, sau vụ việc vận động thay đổi tuyến liên quan đến tiền bồi thường đất đai.

Tiến độ toàn dự án hiện đạt 21,7%. Trong khi gói số 3 và số 7 lần lượt đạt 30,1% và 37,6%, tiến độ tại các gói số 2, 6 và 8 vẫn chỉ ở mức hơn 7%, cho thấy sự chênh lệch lớn giữa các gói thầu. Dù thời điểm khởi công và phương thức thi công có khác biệt, việc chậm đào hầm tại các gói này sẽ thu hẹp thời gian dành cho những hạng mục tiếp theo như lắp đặt đường ray, hệ thống điện và tín hiệu. Sau khi hoàn thành phần nền đường, dự án còn phải trải qua quá trình kiểm định công trình và chạy thử khai thác thương mại. Vì vậy, sự chậm trễ tại một số gói thầu có thể ảnh hưởng đến tiến độ đưa toàn tuyến vào hoạt động.

Tổng công ty cho biết sẽ đẩy nhanh tiến độ bằng cách bảo đảm được sự chấp thuận sử dụng đất tại các gói số 2 và 6, đồng thời chốt phương án tuyến tại gói số 8 trong nửa cuối năm nay và bổ sung các tổ thi công. Tuy nhiên, đơn vị này chưa đưa ra thời điểm hoàn tất bồi thường cũng như khoảng thời gian cần thiết để bù đắp tiến độ bị chậm.

Theo kế hoạch hiện tại, các hạng mục kết cấu nền đường chính sẽ hoàn thành vào tháng 3/2029. Dự án dự kiến tiến hành kiểm tra sơ bộ vào tháng 5, thử nghiệm kiểm định công trình vào tháng 8, chạy thử khai thác thương mại vào tháng 11 và đưa tuyến vào hoạt động vào cuối tháng 12. Tuy nhiên, nếu việc bồi thường đất đai và chốt phương án tuyến tiếp tục chậm trễ, lịch trình các hạng mục tiếp theo, bao gồm cả kiểm định an toàn và chạy thử, cũng có thể phải điều chỉnh.

Theo Jeong Sun-young