0
CEO (Tổng giám đốc) kiêm Chủ tịch Hyundai Motor José Muñoz đang trình bày chiến lược kinh doanh trung và dài hạn tại “Ngày hội Nhà đầu tư CEO 2026”./Hyundai Motor

Chủ tịch Hyundai Motor José Muñoz nhận định “giai đoạn Chasm” (tình trạng nhu cầu tạm thời đình trệ) trên thị trường xe điện toàn cầu về cơ bản đã kết thúc. Theo ông, chỉ có tốc độ phục hồi khác nhau tùy từng thị trường, còn thị trường không còn ở trong giai đoạn Chasm. Hyundai Motor có kế hoạch mở rộng nhiều dòng xe điện hóa khác nhau như xe hybrid, xe điện và EREV.

Liên quan đến tranh cãi về việc tăng giá mẫu Avante mới gần đây, ông cho biết chi phí tăng do giá nguyên vật liệu và logistics tăng, cùng với việc trang bị các công nghệ cao cấp, đã tác động đến giá, nhưng lập trường của ông là giá cả được quyết định bởi thị trường và người tiêu dùng. Ngoài ra, Hyundai Motor sẽ áp dụng công nghệ xe định hướng phần mềm (SDV) do hãng tự phát triển từ năm 2028 và bắt đầu sản xuất hàng loạt công nghệ lái xe tự động dựa trên AI Atria từ năm 2029.

Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành Hyundai Motor José Muñoz phát biểu tại buổi gặp gỡ truyền thông “2026 CEO Investor Day” được tổ chức tại khách sạn Conrad ở Yeouido, Seoul, ngày 26, liên quan đến triển vọng thị trường xe điện: “Tôi cho rằng giờ đây không còn Chasm nữa, mà chỉ đơn giản là tốc độ phát triển khác nhau tùy từng thị trường”.

Chủ tịch Muñoz đặc biệt nhấn mạnh rằng tại thị trường châu Âu, “chắc chắn không có Chasm”. Ông cho rằng tại châu Âu, doanh số xe điện sẽ tiếp tục mở rộng không chỉ nhờ sự phát triển của công nghệ xe điện mà còn do các yếu tố chính sách như quy định về môi trường.

Đối với thị trường Bắc Mỹ, ông cũng giải thích rằng “công nghệ hybrid đang được nâng cao đáng kể và có khả năng sinh lời tương đối cao”, nhưng đồng thời “xe điện cũng đang cho thấy xu hướng tăng trưởng tại thị trường Mỹ”.

Hyundai Motor có kế hoạch đồng thời tăng cường xe hybrid và EREV tại thị trường Bắc Mỹ. Mẫu Santa Fe EREV (xe điện mở rộng phạm vi hoạt động) dự kiến cũng sẽ được ra mắt tại Bắc Mỹ vào đầu năm sau.

Về vấn đề này, Chủ tịch Muñoz cho biết: “Xét đến nhiều yếu tố khác nhau, Santa Fe là mẫu xe tốt nhất để chúng tôi cung cấp công nghệ EREV”. Ông giải thích rằng hãng đã cân nhắc tổng hợp các yếu tố như năng lực sản xuất, công suất theo từng mẫu xe và khả năng chuyển đổi sản xuất giữa các nhà máy.

Ngoài ra, Phó Chủ tịch Kim Chang-hwan, phụ trách Giải pháp Năng lượng Điện hóa, giải thích: “EREV là dòng xe giúp chúng tôi phản ứng nhanh nhất với thị trường khi tổng hợp tất cả những công nghệ mà chúng tôi đang làm tốt, như công nghệ động cơ, công nghệ điện hóa và công nghệ pin”, đồng thời cho biết: “Chúng tôi tập trung vào việc tận dụng tối đa nền tảng hiện có và nhanh chóng phát triển những phương tiện phù hợp với nhu cầu của khách hàng”.

Chủ tịch Muñoz cũng giải thích rằng nguyên nhân chính đằng sau tranh cãi về việc tăng giá mẫu Avante mới gần đây là chi phí tăng và việc nâng cao tính năng, chất lượng sản phẩm.

Ông cho biết: “Gần đây, giá nguyên vật liệu đã tăng trong một thời gian dài, nên đó cũng là một yếu tố”, đồng thời nói thêm: “Do các vấn đề địa chính trị, hoạt động logistics cũng gặp khó khăn, và gần đây các công nghệ cao cấp đang được trang bị nên chi phí dường như cũng tăng lên”.

Tuy nhiên, ông nhấn mạnh cần phân biệt giữa chi phí và giá cả. Ông giải thích: “Chi phí đương nhiên là thứ chúng tôi có thể kiểm soát”, đồng thời cho biết hãng có thể giảm chi phí thông qua việc điều chỉnh công nghệ hoặc nội dung trang bị, cũng như tận dụng sức mua.

Ngược lại, về giá cả, ông cho rằng “thực tế đây không phải là thứ chúng tôi có thể kiểm soát, vì giá cả được thị trường kiểm soát và được điều chỉnh tùy theo tình hình cạnh tranh”. Đối với Avante, do nhu cầu cao khiến các khu vực trên toàn cầu cạnh tranh để 확보 nguồn cung, tình trạng này cũng được cho là đã ảnh hưởng đến giá bán.

Hyundai Motor có kế hoạch thực hiện các biện pháp cần thiết như điều chỉnh nội dung trang bị hoặc sử dụng các chương trình ưu đãi nếu cần điều chỉnh giá trong tương lai.

Thời điểm chuyển đổi sang SDV và sản xuất hàng loạt công nghệ lái xe tự động cũng đã được cụ thể hóa. Công nghệ SDV do Hyundai Motor tự phát triển sẽ hoàn tất quá trình chuẩn bị sản xuất hàng loạt vào cuối năm 2027 và bắt đầu được bán ra từ đầu năm 2028. Từ năm 2029, các mẫu xe được trang bị Atria AI cũng dự kiến sẽ được sản xuất hàng loạt.

Đặc biệt, Atria AI dự kiến sẽ được phát triển dựa trên kiến trúc có khả năng mở rộng từ cấp độ 2 lên cấp độ 4.

Chủ tịch Park Min-woo, người đứng đầu Bộ phận AVP của Hyundai Motor và Kia, giải thích: “Kiến trúc tổng thể của cấp độ 2 và cấp độ 4 khá tương đồng”, đồng thời cho biết: “Điểm khác biệt cơ bản ở cấp độ 4 là bổ sung lidar để đảm bảo an toàn”.

Ông cũng nhấn mạnh rằng trong cuộc cạnh tranh với FSD của Tesla, khả năng xử lý dữ liệu quan trọng hơn việc chỉ đơn thuần so sánh hiệu suất lái xe hiện tại.

Chủ tịch Park cho biết: “Điều quan trọng nhất là khi dữ liệu được đưa vào, chúng ta có thể tiếp thu dữ liệu đó nhanh đến mức nào, vận hành đường ống dữ liệu và nhanh chóng cải thiện hiệu suất đến đâu”, đồng thời nói: “Xét về mức độ hoàn thiện của vòng lặp dữ liệu (data flywheel), chúng tôi đang vận hành được chu trình này”.

Hyundai Motor có kế hoạch từng bước mở rộng số lượng xe từ năm 2028 để thu thập thêm nhiều dữ liệu. Việc bán các tính năng lái xe tự động theo hình thức đăng ký thuê bao hay thanh toán một lần dự kiến sẽ được quyết định tùy theo tình hình thị trường trong tương lai.

Cùng với đó, liên quan đến việc tái cơ cấu cơ cấu quản trị của Boston Dynamics, Phó Chủ tịch Kim Heung-soo, người đứng đầu Bộ phận GSO, giải thích: “Đây vốn là nội dung được quy định trong thỏa thuận giữa các cổ đông khi chúng tôi mua lại Boston Dynamics”, đồng thời cho biết: “SoftBank đã thực hiện quyền chọn bán (put option) theo các điều khoản của thỏa thuận đó”.

Về việc Boston Dynamics phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO), ông cho biết: “Chưa có quyết định nào được đưa ra, và chúng tôi đang xem xét nhiều phương án theo hướng tốt cho sự phát triển của Boston Dynamics trong nội bộ”.

Theo Kim Jeong-kyu