1

Tesla đang đẩy nhanh thương mại hóa công nghệ tự lái hoàn toàn với robotaxi chuyên dụng “Cybercab”, qua đó thúc đẩy Hyundai Motor Group tăng tốc trong lĩnh vực xe tự hành. Trong khi Tesla đã mở rộng vị thế trên thị trường xe tự lái nhờ FSD (công nghệ tự lái có giám sát), Hyundai Motor Group đang đẩy mạnh nội địa hóa công nghệ tự lái và thu thập dữ liệu, dưới sự dẫn dắt của ông Park Min-woo, Chủ tịch phụ trách Bộ phận Nền tảng Xe tiên tiến (AVP) của Hyundai Motor và Kia, nhằm thu hẹp khoảng cách với Tesla.

Theo giới công nghiệp ngày 7/9, Tesla đã công bố Cybercab tại Austin, Mỹ vào ngày 3/9 (giờ địa phương). Đây là mẫu xe tự lái chuyên dụng 2 chỗ, không có vô-lăng và bàn đạp. Tesla đang mở rộng hoạt động kinh doanh robotaxi từ việc cải tiến mẫu Model Y sang những phương tiện được thiết kế ngay từ đầu với mục đích vận hành tự lái.

Ngay sau khi được công bố, phản ứng của thị trường khá lạnh nhạt do Tesla chưa đưa ra đầy đủ kế hoạch thương mại hóa cụ thể như giá bán, tốc độ sản xuất hay phê duyệt quy định. Giá cổ phiếu Tesla giảm khoảng 6% vào ngày hôm sau.

Tuy nhiên, Tesla được đánh giá đang dẫn trước trong quá trình thương mại hóa công nghệ tự lái, bởi hãng đã xây dựng được hệ thống áp dụng công nghệ dựa trên FSD trên số lượng lớn phương tiện, thu thập dữ liệu lái xe thực tế và sử dụng dữ liệu này để nâng cấp phần mềm.

Hyundai Motor Group đang đối đầu với Tesla trong cuộc cạnh tranh này dưới sự dẫn dắt của ông Park Min-woo. Tập đoàn đang cụ thể hóa chiến lược tích hợp phần mềm và dữ liệu tự lái ở cấp tập đoàn, đồng thời kết hợp hợp tác công nghệ với bên ngoài và tự phát triển công nghệ.

Tại Ngày hội Nhà đầu tư CEO diễn ra ngày 26/8, ông Park cho biết: “Năng lực cạnh tranh của ngành di chuyển trong tương lai sẽ không được quyết định bởi một công nghệ riêng lẻ, mà bởi năng lực thu thập và học hỏi từ dữ liệu, sau đó kết nối dữ liệu đó với trải nghiệm của khách hàng”.

Trong lĩnh vực robotaxi, Motional, liên doanh chuyên về công nghệ tự lái, đang hướng tới thương mại hóa dịch vụ tự lái cấp độ 4 tại Mỹ vào cuối năm nay. Sau đó, công ty có kế hoạch tích lũy dữ liệu vận hành và mở rộng khu vực cung cấp dịch vụ.

Cuối cùng, yếu tố then chốt là kết nối dữ liệu lái xe được tích lũy từ từng mảng kinh doanh ở cấp tập đoàn. Hyundai Motor Group đang xây dựng “Data Union” và thúc đẩy tiêu chuẩn hóa cảm biến, qua đó tạo nền tảng để dữ liệu thu thập từ Hyundai Motor, Kia, 42dot, Motional... có thể được sử dụng theo cùng một tiêu chuẩn.

Dữ liệu được tập hợp sẽ tiếp tục được sử dụng để đào tạo AI, trong khi công nghệ được nâng cấp sẽ một lần nữa được áp dụng vào phương tiện và dịch vụ. Tập đoàn đặt mục tiêu xây dựng “data flywheel” – vòng tuần hoàn dữ liệu – để nâng cao năng lực cạnh tranh trong lĩnh vực xe tự lái.

Hyundai Motor và Kia có kế hoạch đưa Atria AI vào chạy trên đường thực tế tại Gwangju vào cuối năm nay để thu thập dữ liệu lái xe. Đến năm 2028, hai hãng sẽ áp dụng công nghệ tự lái cấp độ 2+ trên mẫu xe SDV sản xuất hàng loạt đầu tiên, sau đó tiếp tục nâng cấp lên cấp độ 4.

Tuy nhiên, Hyundai Motor Group cho biết tập đoàn sẽ không chỉ tập trung vào việc nhanh chóng đưa công nghệ ra thị trường để đuổi kịp Tesla. Với tư cách là một nhà sản xuất ô tô truyền thống, tập đoàn sẽ vừa thu thập lượng lớn dữ liệu, vừa kiểm chứng độ an toàn và độ tin cậy trước khi thương mại hóa.

Chủ tịch điều hành Hyundai Motor Group Chung Eui-sun cũng từng nhấn mạnh hồi tháng 5: “Công nghệ có thể bổ sung những phần còn thiếu, nhưng điều quan trọng nhất là an toàn”. Ông nói thêm: “Dù có chậm hơn một chút, chúng tôi vẫn sẽ tập trung nhiều hơn vào vấn đề an toàn”.

Một người trong ngành nhận định: “Cuộc cạnh tranh về xe tự lái hiện đã chuyển từ giai đoạn ai công bố công nghệ trước sang cuộc đua xem công nghệ có thể được áp dụng ổn định đến đâu trên xe thực tế và dữ liệu vận hành có thể được phản ánh trở lại vào công nghệ nhanh đến mức nào”. Người này cho rằng “Hyundai Motor Group cũng sẽ tập trung thu hẹp khoảng cách với Tesla bằng cách xây dựng cơ cấu thu thập dữ liệu thông qua xe sản xuất hàng loạt và robotaxi”.

Theo Kim Jung-kyu