Tiếp nối Hyundai Motor, công đoàn lao động Kia cũng gia nhập làn sóng đình công, khiến ngành ô tô Hàn Quốc bật lên “đèn cảnh báo” về nguy cơ “đình công dây chuyền”. Trong khi Hyundai Motor đã ghi nhận tổng cộng 120 giờ gián đoạn sản xuất trong năm nay, khiến quy mô thiệt hại doanh thu vượt 2.300 tỷ won, việc Kia cũng quyết định dừng các dây chuyền sản xuất đang làm gia tăng lo ngại tác động của đình công sẽ lan rộng không chỉ đến các hãng sản xuất ô tô hoàn chỉnh mà còn tới các doanh nghiệp cung ứng phụ tùng.

Công đoàn Kim loại ngày 21 tổ chức cuộc mít tinh quyết định đình công trên tuyến đường trước trụ sở Tập đoàn Hyundai Motor tại quận Seocho, Seoul, vào lúc 14 giờ, với các yêu cầu như “giành quyền kéo dài tuổi nghỉ hưu tại Tập đoàn Hyundai Motor, chấm dứt ép giá đơn hàng đối với các công ty phụ tùng, giành quyền đàm phán với công ty mẹ”.

Theo ước tính của ban tổ chức, khoảng 3.000 người đã tham gia cuộc mít tinh. Theo ước tính không chính thức của cảnh sát, số người tham gia là khoảng 2.500 người.

Công đoàn Kim loại yêu cầu thực hiện quyền đàm phán với công ty mẹ, chấm dứt việc ép giá đơn hàng đối với các doanh nghiệp phụ tùng và kéo dài tuổi nghỉ hưu tại Tập đoàn Hyundai Motor.

Công đoàn cũng cảnh báo rằng nếu những yêu cầu này không được thực hiện, họ sẽ tiến hành tổng đình công vào ngày 26.

Phát biểu tại cuộc mít tinh, Chủ tịch Công đoàn Kim loại Park Sang-man cho biết: “Người lao động của các nhà thầu phụ không thể tự mình thay đổi dù chỉ là một nhà vệ sinh hay một biện pháp an toàn trong những công đoạn nguy hiểm”, đồng thời nói: “Đàm phán với công ty mẹ theo Luật Túi tiền vàng không phải là đặc quyền. Đó là điều luật phù hợp với lẽ thường”.

Đặc biệt, việc công đoàn Hyundai Motor và Kia lần lượt lên sân khấu và thể hiện quyết tâm đình công chung khiến cuộc mít tinh ngày hôm nay về thực chất mang tính chất đấu tranh đoàn kết của công đoàn hai hãng sản xuất ô tô chủ lực thuộc Tập đoàn Hyundai Motor.

Chủ tịch Công đoàn Hyundai Motor Lee Jong-cheol và Chủ tịch Công đoàn Kia Kang Sung-ho cũng lần lượt lên sân khấu và bày tỏ sự ủng hộ đối với cuộc đình công chung.

Ông Lee cho biết: “Mục đích không phải là đình công, mà là yêu cầu một sự đền đáp xứng đáng cho những nỗ lực của người lao động”.

Đây là lần đầu tiên trong năm nay và cũng là lần đầu tiên sau 10 năm công đoàn Hyundai Motor tiến hành đình công toàn diện trong 8 giờ. Công đoàn Kia cũng quyết định thông qua Ủy ban Đối sách Đấu tranh trong ngày hôm nay rằng sẽ tiến hành đình công từng phần từ ngày 26 trong ba ngày, mỗi ca làm việc đình công từ 2-4 giờ.

Trước đó, công đoàn Kia chỉ quyết định từ chối làm thêm vào ngày nghỉ và có động thái điều chỉnh mức độ đấu tranh. Nếu cuộc đình công thực sự diễn ra, thành tích 5 năm liên tiếp đạt thỏa thuận không đình công kể từ năm 2021 giữa Kia và công đoàn sẽ bị phá vỡ.

Chủ tịch công đoàn Kang cho biết: “Phía công ty đang lấy môi trường bên ngoài bất ổn làm cái cớ, chà đạp lên các yêu cầu của người lao động và trốn tránh phía sau ‘nguyên tắc Yangjae-dong’”.

Trong bối cảnh này, tình trạng gián đoạn sản xuất của ngành ô tô hoàn chỉnh đang ngày càng gia tăng.

Đối với Hyundai Motor, sau cuộc đình công toàn diện trong ngày hôm nay, tổng thời gian đình công trong năm nay đã lên tới 60 giờ. Các dây chuyền sản xuất đã phải dừng tổng cộng 120 giờ.

Ngành ô tô ước tính sản lượng bị đình trệ tích lũy có thể lên tới 55.200 xe. Nếu tính theo giá bán trung bình của mỗi chiếc xe, số doanh thu bị ảnh hưởng lũy kế được dự báo sẽ vượt 2.300 tỷ won.

Công đoàn Hyundai Motor cũng dự kiến tiến hành đình công từng phần vào ngày 24 và 25, với mỗi ca sáng và chiều đình công 4 giờ. Nếu hai bên không tìm được bước đột phá trong các cuộc đàm phán thực tế, tình trạng gián đoạn sản xuất được dự báo sẽ kéo dài sang tuần tới.

Nếu Kia cũng tiến hành đình công từng phần, hai hãng sản xuất ô tô chủ lực của Tập đoàn Hyundai Motor sẽ cùng lúc bị gián đoạn sản xuất, khiến gánh nặng đối với toàn ngành ô tô càng gia tăng.

Đặc biệt, lịch sản xuất và giao hàng của các doanh nghiệp cung ứng phụ tùng cho Hyundai Motor và Kia cũng có thể bị ảnh hưởng, làm dấy lên khả năng tác động của đình công sẽ lan rộng từ các hãng sản xuất ô tô sang toàn ngành phụ tùng.

Giới doanh nghiệp lo ngại rằng trong bối cảnh cạnh tranh trên thị trường ô tô toàn cầu, bao gồm cả các doanh nghiệp Trung Quốc, ngày càng khốc liệt, nếu tình trạng gián đoạn sản xuất trong nước kéo dài, việc đảm bảo sản lượng bán hàng và lịch trình xuất khẩu cũng có thể gặp nhiều áp lực.

Một quan chức trong ngành cho biết: “Nếu Kia tiếp tục đình công sau Hyundai Motor, vấn đề sẽ không chỉ dừng lại ở quan hệ lao động tại từng doanh nghiệp mà có thể tạo gánh nặng cho toàn bộ hoạt động sản xuất ô tô trong nước và chuỗi cung ứng phụ tùng”, đồng thời nói thêm: “Đặc biệt, trong bối cảnh cạnh tranh với các doanh nghiệp Trung Quốc trên thị trường toàn cầu ngày càng gay gắt trong nửa cuối năm, các bên cần sớm tìm ra bước đột phá trong đàm phán để tình trạng gián đoạn sản xuất không kéo dài”.

Theo Kim Jeong-kyu