0
Các đoàn viên Công đoàn HD Hyundai Heavy Industries hô khẩu hiệu trong cuộc đình công từng phần kéo dài 4 giờ ngày 11 do đàm phán tiền lương và các thỏa thuận lao động năm nay gặp khó khăn. /Yonhap

Đàm phán tiền lương giữa ba hãng đóng tàu lớn của Hàn Quốc vẫn chưa tìm được tiếng nói chung khi Chuseok đang đến gần. Trong bối cảnh đình công tiếp diễn tại HD Hyundai Heavy Industries và Hanwha Ocean, Hội đồng Người lao động Samsung Heavy Industries cũng phản đối đề xuất của ban lãnh đạo và tiến hành cuộc đấu tranh tại Seoul. Lo ngại đang gia tăng rằng nếu đình công kéo dài hoặc các thiết bị sản xuất chủ chốt phải ngừng hoạt động, tiến độ đóng tàu cũng có thể chịu thêm áp lực.

Theo ngành đóng tàu ngày 14, công đoàn HD Hyundai Heavy Industries (Chi nhánh Hyundai Heavy Industries thuộc Công đoàn Kim khí toàn quốc) đã tiến hành đình công từng phần trong 4 giờ đối với toàn bộ đoàn viên vào chiều cùng ngày. Sau khi tiến hành đình công luân phiên theo từng bộ phận kể từ ngày 2, công đoàn lần đầu tiên tổ chức đình công từng phần trên toàn bộ đoàn viên vào ngày 11. Công đoàn cũng có kế hoạch đình công 4 giờ vào ngày 15 và tăng thời gian đình công lên 7 giờ mỗi ngày trong các ngày 16-18.

Công đoàn HD Hyundai Heavy Industries cảnh báo: “Nếu phía công ty không đưa ra đề xuất thực chất, mức độ hành động sẽ còn được nâng cao”, đồng thời tuyên bố: “Chúng tôi sẽ phá bỏ suy nghĩ rằng dù có bị chèn ép đến đâu thì nhà máy vẫn sẽ tiếp tục hoạt động bình thường”. Hai bên đang tiếp tục đàm phán với mục tiêu đạt thỏa thuận trước Chuseok. Ngày 10, công ty đưa ra đề xuất lần thứ ba, bao gồm tăng lương cơ bản và thưởng khích lệ, nhưng công đoàn không chấp nhận. Công đoàn yêu cầu tăng lương cơ bản, mở rộng tiền thưởng và phân bổ một tỷ lệ nhất định lợi nhuận hoạt động cho đoàn viên. Hai bên vẫn còn bất đồng không chỉ về mức tăng lương mà còn về việc đưa nguồn kinh phí bồi thường vào lương cố định hay khoản chi trả một lần.

Tại Hanwha Ocean, đình công đã lan rộng đến hiện trường sản xuất. Công đoàn Hanwha Ocean đã tiến hành đình công từng phần và đình công toàn diện kể từ ngày 31 tháng trước. Trong cuộc đình công ngày 9, một số cần cẩu tại nhà máy Geoje và xe vận chuyển chuyên dụng transporter dùng để vận chuyển các block tàu đã phải dừng hoạt động, gây ảnh hưởng đến công việc liên quan. Cho đến nay, hai bên vẫn chưa thu hẹp được khoảng cách về mức tăng lương cơ bản và chế độ thưởng theo thành tích.

Hội đồng Người lao động Samsung Heavy Industries cũng phản đối việc công ty chưa đưa ra đề xuất trong quá trình đàm phán tiền lương. Ngày 10, Hội đồng Người lao động không tham dự cuộc đàm phán dự kiến diễn ra và tiến hành cuộc đấu tranh tại Seoul. Do đã có quyền tiến hành các hành động tranh chấp lao động, tổ chức này có khả năng nâng mức độ hành động tùy thuộc vào kết quả đàm phán trong thời gian tới. Tuy nhiên, hiện vẫn chưa tiến tới đình công thực tế như HD Hyundai Heavy Industries hay Hanwha Ocean.

Điều quan trọng trong ngành đóng tàu không phải là số ngày đình công mà là phạm vi ảnh hưởng đến quy trình sản xuất. Việc đóng tàu được thực hiện tuần tự qua các công đoạn như chế tạo block, vận chuyển và lắp ráp, sau đó đến hoàn thiện trang thiết bị và chạy thử. Ngay cả khi đình công từng phần diễn ra lặp lại, nếu các nhân lực khác có thể tiếp tục công việc thì toàn bộ quy trình sản xuất sẽ không lập tức bị đình trệ. Ngược lại, nếu các thiết bị chủ chốt kết nối nhiều công đoạn, như cần cẩu hoặc transporter, phải ngừng hoạt động trong thời gian dài, áp lực điều chỉnh tiến độ đối với cả các công đoạn tiếp theo có thể gia tăng.

Hiện HD Hyundai Heavy Industries cho biết chưa có gián đoạn sản xuất do đình công. Tại Hanwha Ocean, một số thiết bị chủ chốt đã phải ngừng hoạt động, nhưng cho đến nay chưa ghi nhận trường hợp nào lịch giao tàu bị trì hoãn do cuộc đình công lần này. Một quan chức trong ngành nhận định: “Việc đình công mở rộng theo kế hoạch trong tuần này và kết quả đàm phán giữa người lao động và ban lãnh đạo sẽ quyết định liệu có xảy ra gián đoạn sản xuất thực tế tại các nhà máy đóng tàu hay không”.

Phóng viên Han Dae-eui