0 Mẫu xe GV90./Genesis

Chủ tịch Tập đoàn Hyundai Motor Chung Eui-sun đang nỗ lực đưa Genesis lên một tầm cao mới với tư cách là thương hiệu xe sang toàn cầu, và mẫu SUV thể thao điện hóa flagship cỡ lớn ‘GV90’ mà ông đã dành nhiều tâm huyết sẽ được thiết lập hệ thống sản xuất 20.000 xe mỗi năm.

Với mức giá dự kiến khoảng 200 triệu won, GV90 là mẫu SUV điện cao cấp có giá rất đắt đỏ. Do đó, kế hoạch sản xuất tích cực của Tập đoàn Hyundai Motor được cho là xuất phát từ sự tự tin đáng kể vào chất lượng sản phẩm cũng như tiềm năng thị trường toàn cầu của GV90.

Cuộc cạnh tranh của GV90 không chỉ đơn thuần là câu chuyện thành công của một mẫu xe mới. Nếu 20.000 xe mỗi năm thực sự được tiêu thụ, Genesis không chỉ có thể mở rộng doanh số mà còn có thể thể hiện sự hiện diện rõ ràng tại thị trường xe sang cao cấp toàn cầu, nơi Mercedes-Maybach và Bentley đang cạnh tranh. Ngược lại, nếu không thể đảm bảo nhu cầu ổn định trên thị trường xe điện cao cấp, gánh nặng liên quan đến các khoản đầu tư lớn và năng lực sản xuất cũng có thể gia tăng.

Theo tìm hiểu của Asia Today ngày 25, Tập đoàn Hyundai Motor gần đây đã đề xuất với các nhà cung cấp chính sản lượng GV90 Genesis hằng năm ở mức khoảng 20.000 xe, đồng thời yêu cầu chuẩn bị hệ thống cung ứng linh kiện và sản xuất phù hợp với quy mô này.

Nhà máy chuyên sản xuất xe điện của Hyundai Motor tại Ulsan (Nhà máy số 6), nơi sản xuất GV90, dự kiến chính thức đi vào vận hành vào khoảng tháng 9. Theo đó, không chỉ dây chuyền sản xuất xe hoàn chỉnh mà cả các nhà cung cấp cũng đang bước vào quá trình xây dựng hệ thống sản xuất hàng loạt.

Chủ tịch Chung Eui-sun cũng trực tiếp theo sát từ quá trình phát triển GV90 đến chuẩn bị sản xuất hàng loạt, qua đó thể hiện sự quyết tâm đối với mẫu xe này. Cuối tháng 5, ông đã đến thăm nhà máy chuyên sản xuất xe điện tại Ulsan để kiểm tra tình hình xây dựng thiết bị và chuẩn bị sản xuất hàng loạt. Sau đó, ngày 19 (giờ địa phương), ông cũng tham dự World Premiere của GV90 được tổ chức tại San Francisco, Mỹ.

Về quá trình phát triển vào thời điểm đó, Chủ tịch Chung cho biết: “Có rất nhiều vấn đề khó giải quyết và cũng có những phần chúng tôi thử nghiệm lần đầu”, nhưng đồng thời nói: “Chúng tôi đã giải quyết chúng với suy nghĩ rằng chỉ khi làm được điều này và đạt được thành quả thì chúng tôi mới có thể tiến thêm một bước”.

Điều này cho thấy GV90 không đơn thuần được định vị là một mẫu xe mới của Genesis mà là một mẫu xe chiến lược nhằm đưa thương hiệu lên một tầm cao mới. Phân tích cho rằng quyết tâm “tiến thêm một bước” mà Chủ tịch Chung nhấn mạnh đang được cụ thể hóa bằng con số 20.000 xe sản xuất mỗi năm.

GV90 được sản xuất tại nhà máy chuyên sản xuất xe điện Ulsan, nơi Hyundai Motor đã đầu tư khoảng 2.000 tỷ won. Đây là mẫu SUV điện flagship cỡ lớn đầu tiên của Genesis, hướng tới một phân khúc cao hơn một bậc so với GV80, mẫu SUV cao cấp nhất trong dòng sản phẩm hiện tại.

Giá xe dự kiến vào khoảng 200 triệu won. Các đối thủ cạnh tranh chính cũng được dự báo không phải là những mẫu SUV cỡ lớn thông thường của các thương hiệu cao cấp mà là những mẫu SUV hàng đầu của các thương hiệu xe sang toàn cầu như Mercedes-Maybach và Bentley.

Bối cảnh Tập đoàn Hyundai Motor chuẩn bị sản xuất 20.000 xe mỗi năm được cho là cũng dựa trên phán đoán chiến lược này. GV90 được kỳ vọng không chỉ là mẫu xe nhằm mở rộng doanh số mà còn được sử dụng như một mẫu xe chiến lược để nâng cao sức cạnh tranh về giá cũng như vị thế thương hiệu của toàn bộ Genesis.

Tuy nhiên, 20.000 xe mỗi năm hoàn toàn không phải là một mục tiêu nhẹ nhàng. Nếu giả định toàn bộ 20.000 xe được sản xuất mỗi năm đều được bán hết, tính toán đơn giản cho thấy Genesis phải liên tục tiêu thụ trung bình khoảng 1.667 xe mỗi tháng trên thị trường toàn cầu.

Hơn nữa, trong bối cảnh tốc độ tăng trưởng của thị trường xe điện đã chậm lại so với trước đây, việc đây là mẫu xe có giá khoảng 200 triệu won cũng là một biến số. Chỉ hiệu ứng của một mẫu xe mới khi ra mắt là chưa đủ, mà cần phải đảm bảo nhu cầu ổn định tại các thị trường xe sang chính như Bắc Mỹ, châu Âu và Trung Đông.

So với thị trường xe sang cao cấp toàn cầu, con số 20.000 xe cũng không phải là nhỏ. Doanh số toàn cầu của Mercedes-Maybach đã giảm từ 27.911 xe vào năm 2023 xuống 21.302 xe vào năm 2024 và 20.033 xe vào năm ngoái. Điều này có nghĩa là mục tiêu sản xuất hằng năm của riêng mẫu GV90 đã tương đương với quy mô doanh số hằng năm của toàn bộ thương hiệu Maybach.

Việc chỉ dựa vào thị trường nội địa để đạt được mục tiêu gần như là điều không thể. Năm ngoái, số lượng Mercedes-Maybach GLS và Bentley Bentayga được bán tại Hàn Quốc lần lượt chỉ đạt 399 xe và 160 xe. Để hiện thực hóa mục tiêu 20.000 xe GV90 mỗi năm, có thể tính toán rằng Genesis cần xây dựng nền tảng bán hàng quy mô lớn tại các thị trường nước ngoài, trong đó có Bắc Mỹ.

Xét về điểm này, đà tăng trưởng tại Mỹ, thị trường xuất khẩu lớn nhất của Genesis, là một tín hiệu tích cực. Kể từ khi chính thức gia nhập thị trường Mỹ vào năm 2016, Genesis đã bán tổng cộng 454.049 xe tính đến tháng 7 năm nay. Năm ngoái, lần đầu tiên doanh số hằng năm vượt 80.000 xe, đạt 82.331 xe. Trong nửa đầu năm nay, hãng cũng bán được 39.088 xe, đạt thành tích cao nhất từ trước đến nay xét theo nửa năm.

Một thị trường khác mà GV90 có thể nhắm tới là nhu cầu “doanh nghiệp・kinh doanh”.

Theo Hiệp hội các nhà nhập khẩu ô tô Hàn Quốc, trong tổng số 307.377 xe du lịch nhập khẩu mới đăng ký tại Hàn Quốc năm ngoái, số xe được doanh nghiệp mua là 110.098 chiếc, chiếm 35,8% tổng số. Các mẫu sedan và SUV hạng sang cỡ lớn là thị trường được hỗ trợ bởi nhu cầu xe dành cho giám đốc điều hành (CEO), lãnh đạo doanh nghiệp cũng như xe phục vụ nghi lễ, ngoại giao.

Điểm đáng chú ý là liệu GV90 có thể mở rộng nhu cầu kinh doanh cao cấp mà G90 hiện đã bảo đảm được sang SUV điện hóa, đồng thời thu hút khách hàng của các mẫu SUV hạng sang cỡ lớn nhập khẩu hay không.

Cuối cùng, thành bại của hệ thống sản xuất 20.000 xe mỗi năm phụ thuộc vào câu hỏi “Ai sẽ mua GV90?”. Để mục tiêu 20.000 xe mỗi năm trở thành hiện thực, Genesis cần vừa bảo đảm được khách hàng cá nhân tại các thị trường xe sang trọng điểm như Bắc Mỹ, vừa thu hút được nhu cầu từ doanh nghiệp và xe phục vụ nghi lễ.

Nếu GV90 có thể thành công trên thị trường với mức giá và chất lượng sản phẩm cao hơn G90 và GV80, hiệu quả đạt được sẽ không chỉ dừng lại ở số lượng xe bán ra. Mẫu xe này có thể nâng cao sức cạnh tranh về giá và vị thế thương hiệu của toàn bộ Genesis, đồng thời nền tảng gia nhập thị trường cho các mẫu xe điện hóa cao cấp sẽ được ra mắt trong tương lai.

Ngược lại, nếu không đáp ứng được kỳ vọng của thị trường, GV90 có khả năng trở thành phép thử về mức độ cạnh tranh mà Genesis có thể bảo đảm được trong thị trường xe sang cao cấp nhất toàn cầu.

Một số người trong ngành ô tô cho biết: “Đối với một mẫu xe flagship, doanh số tuyệt đối rất quan trọng, nhưng vai trò nâng tầm hình ảnh và phân khúc giá của toàn bộ thương hiệu đôi khi còn quan trọng hơn”, đồng thời nhận định: “Nếu GV90 bảo đảm được nền tảng doanh số ổn định trên thị trường toàn cầu, mẫu xe này có thể trở thành một biểu tượng cho thấy Genesis đã vượt qua thương hiệu xe cao cấp để bước vào thị trường xe sang cao cấp nhất”. 

Theo Nam Hyun-soo